Adiós a la flota de retales

Una propuesta de estandarización naval para la Armada

1. INTRODUCCIÓN: EL IMPERATIVO DE LA ESTANDARIZACIÓN

La Armada opera un mosaico de buques menores cuya heterogeneidad multiplica costes logísticos, fragmenta la formación del personal y erosiona la disponibilidad operativa. Patrulleros Anaga de más de 43 años sin enlace COVAM, corbetas Descubierta prácticamente inoperativas, y seis clases distintas con cadenas de repuestos independientes conforman un modelo insostenible.

Los conflictos del Mar Rojo y el Mar Negro han reescrito las reglas del combate naval de superficie. La asimetría de costes entre misiles interceptores y amenazas baratas es devastadora: un SM-6 cuesta entre 3,9 y 4,3 millones de dólares frente a los 5.000 de un dron suicida iraní. Ucrania, sin marina funcional, ha obligado a la Flota rusa del Mar Negro a retirarse 340 kilómetros utilizando drones de superficie de 250.000 dólares. Según el RUSI, los sistemas antidron quedan obsoletos en 2-3 meses, lo que exige arquitecturas abiertas para actualización continua.

La enseñanza es que cualquier buque que entre en servicio después de 2030 necesita defensa aérea de punto, sistemas antidron dedicados y guerra electrónica, independientemente de su rol principal. Los diseños de los años 90 —un cañón de 76mm y poco más— son reliquias.

El programa noruego P1118, anunciado en 2024, ofrece el modelo de referencia: hasta 28 buques en dos variantes que sustituirán 12 clases con ahorros estimados del 30-50% en ciclo de vida. España puede y debe adoptar un enfoque equivalente, optimizado para el Mediterráneo y el Atlántico.

2. DEL MOSAICO DE BUQUES A DOS ÚNICAS VARIANTES

2.1. La flota española de buques menores

La situación actual de la Armada en el segmento de embarcaciones menores presenta un contraste marcado entre unidades modernas y plataformas al borde del colapso operativo.

CLASE	UNIDADES	ANTIGÜEDAD	ESTADO	PROBLEMÁTICA
BAM Meteoro	6 (+4)	7-15 años	Excelente	Ninguna significativa
Serviola	4	33-35 años	Aceptable	Modernizadas pero al límite
Anaga	3	43+ años	Crítico	Sin enlace COVAM
Toralla	2	36-38 años	Limitado	Capacidades obsoletas
Chilreu	3	20-29 años	Aceptable	Obsolescencia a medio plazo
Descubierta	1-2	43+ años	Reserva	Prácticamente inoperativas

La Revista General de Marina ha documentado las “prolongadas inmovilizaciones” de los Anaga y la escasez de repuestos que compromete su operatividad. Estos buques, botados cuando España aún no había ingresado en la OTAN, carecen de las comunicaciones por satélite necesarias para integrarse con el sistema de mando y control de la Armada.

2.2. El concepto de flota: dos variantes de máxima comunalidad

El Programa LSC propone dos variantes estandarizadas que comparten el 80-90% de sistemas, arquitectura y componentes, denominadas según terminología OTAN Light Surface Combatants (LSC):

•         LSC-O (Light Surface Combatant–Oceanic): ~3.200 toneladas. Plataforma de combate multirol para presencia prolongada en el Atlántico, patrulla de la ZEE de Canarias, operaciones de rescate masivo y combate de superficie y antisubmarino en entornos de amenaza asimétrica. Sin hangar de helicóptero; cubierta de vuelo para UAV VTOL y operación puntual de helicópteros.

•         LSC-L (Light Surface Combatant–Litoral): 1.100 toneladas. Optimizado para control del Estrecho de Gibraltar, protección de Ceuta y Melilla, e interdicción de narcotráfico, con velocidad de 28-30 nudos. Cubierta UAV VTOL.

Comunalidad entre variantes: sistema de combate SCOMBA con arquitectura abierta y Link 16/22; motores MTU de la misma familia; suite de guerra electrónica y sistemas antidron; interfaces modulares tipo Stanflex para contenedores de misión; arquitectura eléctrica y de refrigeración común; gemelo digital integrado para mantenimiento predictivo.

3. LSC-O: El patrullero oceánico del siglo XXI

El LSC-O representa una evolución significativa respecto al actual BAM clase Meteoro. Donde el BAM es un patrullero oceánico con capacidades de combate limitadas, el LSC-O es una plataforma de combate multirol con capacidades de patrulla—una diferencia conceptual importante. El principio rector es: un buque de combate de superficie con capacidades complementarias a las F-100 y F-110, no un sustituto en miniatura de las mismas.

3.1. Características principales 

ESPECIFICACIÓN	LSC-O
Desplazamiento	3.200 toneladas a plena carga
Dimensiones	98 m eslora × 14,5 m manga × 4,0 m calado
Propulsión	CODLAD híbrida (diésel + eléctrica)
Velocidad	22+ nudos (diésel) / 12 nudos (eléctrico silencioso)
Autonomía	5.000+ mn en modo híbrido optimizado
Tripulación	55 núcleo + 20 adicionales (mission/formación)
Aviación	Cubierta de vuelo clase 4/5 (sin hangar). Cubierta UAV VTOL dedicada
Modularidad	8 contenedores ISO 20' con interfaces Stanflex

3.2. Armamento

Cañón principal: Leonardo 76/62 Super Rapid con munición guiada DART y compatibilidad Vulcano (alcance 40 km). La munición DART, probada en el Mar Rojo contra drones y misiles, ofrece un coste por disparo de ~35.000 USD frente a los millones de un misil interceptor, proporcionando la primera capa de defensa aérea de punto.

Misiles superficie-aire: 8 celdas VLS para CAMM-ER (alcance 45+ km). Lanzamiento en frío que simplifica integración en cascos de menor porte. Proporciona defensa de área local y constituye la capa intermedia de la defensa aérea multicapa.

CIWS: Oerlikon Millennium 35mm con munición AHEAD programable. Capa de último recurso contra blancos aéreos en aproximación final. Capacidad dual antiaérea/antisuperficie.

Misiles antibuque: 4× Naval Strike Missile (NSM), alcance 185+ km. Capacidad de “letalidad distribuida” validada en el Mar Negro. Perfil de vuelo rasante y guiado por imagen infrarroja que dificulta la defensa.

Guerra antisubmarina (ASW): Sonar de casco de frecuencia media (tipo ATLAS ASO 94 o Thales HMS) más 4 lanzadores de torpedos MU-90. La ASW pesada con sonar remolcado de profundidad variable se reserva para las F-110 con sus CAPTAS-4: el LSC-O proporciona capacidad ASW de zona complementaria, no duplicada. Opción de despliegue de UUV para detección submarina vía contenedor Stanflex.

Sistema antidron dedicado: Jammer direccional (MARSS NiDAR o equivalente Indra) más radar específico para blancos pequeños, lentos y de baja altura (LSS). Arquitectura abierta para actualización de contramedidas cada 6-12 meses.

Vehículos no tripulados: Infraestructura de lanzamiento y recuperación para 2 USV de 12 m y 1 UUV. Los USV se integran inicialmente en configuración ISR/reconocimiento; posible armamento con NSM como actualización de media vida (2036-2040) cuando la tecnología esté operativamente madura.

3.3. Propulsión CODLAD: silencio y eficiencia

La configuración CODLAD permite operación totalmente eléctrica hasta 12 nudos, reduciendo drásticamente la firma acústica (crítico para detección de narcosubmarinos y aproximaciones discretas), el consumo de combustible en un 20-30% en vigilancia, las emisiones para cumplir normativas IMO Tier IV, y la carga sobre motores diésel principales, extendiendo su vida útil.

 

4. LSC-L: COMBATE LITORAL EN EL SIGLO DE LOS DRONES

El LSC-L cubre un nicho que ningún buque actual de la Armada cubre adecuadamente: combate litoral real en el Estrecho de Gibraltar, Ceuta y Melilla, con velocidad suficiente para interceptar lanchas rápidas y armamento para enfrentar amenazas asimétricas sofisticadas. Todas las unidades para la Armada vendrán configuradas en versión de combate; para patrulla de baja intensidad existen los diez BAM.

4.1. Características principales 

ESPECIFICACIÓN	LSC-L Combat
Desplazamiento	1.100 toneladas a plena carga
Dimensiones	65 m eslora × 10,5 m manga × 2,8 m calado
Propulsión	CODAD con waterjets + baterías para maniobra
Velocidad	28-30 nudos
Autonomía	2.500 mn a 14 nudos
Tripulación	30 núcleo + 10 adicionales
Aviación	Cubierta UAV VTOL
Modularidad	3 contenedores ISO 20' con interfaces Stanflex

4.2. Armamento

Cañón principal: BAE Bofors 57mm Mk3 con munición 3P programable. Cadencia de 220 dpm, devastador contra embarcaciones rápidas y altamente efectivo contra drones.

Armas secundarias: Dos estaciones remotas con cañón de 30mm (Kongsberg Sea Protector o similar) para engagement de blancos múltiples.

Misiles antibuque: 2× NSM instalados desde el primer día. A diferencia de versiones de exportación, las unidades españolas siempre llevan misiles.

ASW: Sonar remolcable modular para detección de amenazas litorales (narcosubmarinos, minisubmarinos). Capacidad de desplegar UUV vía contenedor Stanflex. La ASW pesada se concentra en el LSC-O y las fragatas.

Sistema antidron: Jammer direccional integrado más radar específico LSS. Arquitectura abierta idéntica al LSC-O para maximizar comunalidad de actualizaciones.

USV: Infraestructura para 2 USV de 9 m en configuración ISR. Misma lógica de armamento diferido que el LSC-O.

 

5. INTEGRACIÓN CON F-100 MLU, F-110 Y ARQUITECTURA DE FUERZA

El programa LSC no existe en el vacío. Su valor estratégico depende de cómo se integra con el núcleo de la flota de superficie y el conjunto de la arquitectura de fuerza naval. La siguiente tabla define la división funcional:

5.1. División de roles por plataforma 

CAPACIDAD	F-110	F-100 MLU	LSC-O	LSC-L
AAW	PRINCIPAL ESSM + SM-2 / futuro	PRINCIPAL SM-2 + ESSM	LOCAL CAMM-ER	PUNTO 57 mm 3P
ASW	PRINCIPAL CAPTAS-4, helo, torpedos	COMPLEMENTARIA helo, sonar casco	COMPLEMENTARIA sonar casco, UUV	LIMITADA sonar remolcable
ASuW	ALTA Harpoon / futuro + helo	ALTA Harpoon + helo	ALTA 4× NSM	MEDIA 2× NSM
Antidron	MEDIA sistemas heredados + upgrades	MEDIA upgrades MLU	ALTA sistemas dedicados	ALTA sistemas dedicados
Helo embarcado	SÍ (hangar)	SÍ (hangar)	NO (solo cubierta)	NO
UAV VTOL	LIMITADA	LIMITADA	PRINCIPAL cubierta dedicada	PRINCIPAL cubierta dedicada
MCM	NO	NO	MODULAR (Stanflex)	NO
Presencia / ZEE	SOBREDIMENSIÓN	SOBREDIMENSIÓN	PRINCIPAL	PRINCIPAL (litoral)

 

5.2. Escenarios de integración operativa

Escenario 1: Defensa del Estrecho ante escalada híbrida

Amenaza: infiltración de lanchas rápidas que escala a misiles antibuque lanzados desde costa y drones de ataque.

·         El primer escalón lo forman 4-6 LSC-L desplegados en barrera móvil entre Tarifa y Ceuta, con sus radares LSS proporcionando vigilancia antidron continua y sus 57mm Bofors como primera respuesta contra blancos de superficie.

·         El segundo escalón se compone de 2 LSC-O en posición retrasada, aportando defensa aérea de área local con CAMM-ER y capacidad ASuW con NSM como respuesta ante escalada.

·         El tercer escalón lo constituye 1 F-100/F-110 en Rota como reserva estratégica con AAW de área y helicóptero ASW embarcado.

La coordinación se realiza mediante Link 16/22 integrado en SCOMBA con los tres escalones compartiendo imagen táctica común con el COVAM.

Escenario 2: Protección de convoy atlántico

Amenaza: submarino convencional tipo Kilo más amenaza ASuW asimétrica.

·         El núcleo ASW lo forma 1 F-110 con CAPTAS-4 y helicóptero como eje de la defensa antisubmarina del convoy.

·         La escolta de superficie la integran 2-3 LSC-O proporcionando cobertura ASuW (NSM), defensa aérea local (CAMM-ER) y ASW complementaria con sonar de casco y UUV.

·         La vigilancia avanzada depende de los UAV VTOL de los LSC-O para extender el perímetro de detección a 100+ km.

·         El LSC-O aporta sensores y armas que multiplican la capacidad del grupo sin duplicar la ASW pesada de la F-110.

Escenario 3: Operación multinacional Mediterráneo con amenaza A2/AD

Amenaza: actor estatal con misiles balísticos antibuque, submarinos y drones.

La contribución española se articula en torno a 1 F-100 MLU como núcleo AAW del grupo con SM-2/SM-6, complementada por 2 LSC-O integrando defensa antidron dedicada (la capacidad más demandada según lecciones del Mar Rojo y que las fragatas legacy no poseen de forma nativa) más ASuW distribuida con NSM.

La clave es que los LSC-O aportan al grupo multinacional exactamente las capacidades que las fragatas de los años 2000-2010 no tienen: defensa antidron de nueva generación y USV/UUV.

 

6. GUERRA DE MINAS: LA CAPACIDAD QUE NO PUEDE FALTAR

El Estrecho de Gibraltar, con 14 km en su punto más estrecho y 300 buques diarios, es uno de los cuellos de botella más minables del mundo. La guerra de Ucrania ha demostrado la eficacia devastadora de las minas navales, que hundieron o dañaron más buques rusos que los misiles antibuque en los primeros meses de conflicto.

Con los cazaminas clase Segura, envejecidos aunque sujetos a MLU, la capacidad MCM de la Armada está en un estado delicado. El programa LSC debe contribuir a revertir esta tendencia.

6.1. Módulo Stanflex MCM

Se define un módulo Stanflex específico de guerra de minas que incluye: sonar de minas lateral de alta resolución, UUV de clasificación y neutralización de minas (tipo SAAB AUV62-MR o equivalente europeo), sistema de mando MCM integrado en SCOMBA, y capacidad de desplegar sistemas de neutralización expendable. Este módulo ocupa 2 de los 8 slots Stanflex del LSC-O.

Se designan 4-6 LSC-O como plataformas MCM secundarias, rotando el módulo según necesidad operativa. Esto no sustituye la necesidad de un programa de nuevos buques MCM dedicados, pero proporciona capacidad de emergencia y complementa la fuerza MCM de la Armada en transición.

6.2. Catálogo completo de módulos Stanflex

Definir el catálogo de módulos desde el diseño garantiza que las interfaces estén correctamente especificadas:

MÓDULO	CONTENIDO	SLOTS	PRIORIDAD
ASW	Sonar remolcable ligero + rack torpedos adicional + UUV detección	2	ALTA
MCM	Sonar minas lateral + UUV clasificación/neutralización	2	ALTA
ISR/SIGINT	Sensores inteligencia de señales + antenas dedicadas + procesamiento	1-2	MEDIA
Humanitario	Hospital campaña modular + capacidad rescate masivo (200 personas)	3-4	MEDIA
Op. Especiales	Apoyo FOES: botes rígidos, equipo de buceo, comunicaciones especiales	2	MEDIA
USV armado	2× NSM en USV de 12 m (cuando tecnología madura)	N/A*	DIFERIDA

* Los USV utilizan la infraestructura de lanzamiento/recuperación integrada en el buque, no contenedores Stanflex.

 

7. LA CORBETA PATRULLERA EUROPEA: UN PROGRAMA PRESCINDIBLE

España participa en el programa PESCO de la Corbeta Patrullera Europea (EPC) junto con Italia, Francia y Grecia. Una flota con BAM (2.500 tn, patrulla), EPC Patrol (3.000-3.500 tn, patrulla mejorada) y LSC-O (3.200 tn, combate multirol) tendría tres clases diferentes haciendo esencialmente lo mismo, con tres líneas logísticas, tres programas de formación y economías de escala destruidas.

Los argumentos para abandonar el programa EPC son contundentes: coherencia estratégica (el LSC-O cubre el mismo nicho con mayor comunalidad); economías de escala (14 LSC-O idénticos multiplican ahorros frente a series cortas); autonomía industrial (100% Navantia vs. negociaciones multinacionales); flexibilidad de diseño (optimización pura para necesidades españolas); y coste real (los programas multinacionales suelen infraestimar costes un 20-40%).

El coste político de retirarse de un proyecto PESCO existe, pero es asumible. España mantiene su compromiso europeo en defensa a través de FCAS, Eurodrone, misiles ELSA y otros programas donde la cooperación aporta valor tecnológico real que Navantia no puede replicar por sí sola. Alternativa: reconvertir la participación española hacia subsistemas específicos de la EPC donde Navantia aporte valor (sistema de combate, propulsión) sin comprometerse a adquirir cascos.

 

8. PRESUPUESTO, UNIDADES Y CALENDARIO

8.1. La economía de la estandarización

La lógica económica de la estandarización es aplastante. El modelo tradicional de reemplazar cada clase por otra equivalente destruye economías de escala: series cortas de 4-6 buques impiden amortizar costes de desarrollo y alcanzar eficiencias de producción.

MECANISMO DE AHORRO	IMPACTO ESTIMADO
Amortización de I+D sobre serie larga	15-25%
Economías en adquisición de componentes	10-15%
Curva de aprendizaje (eficiencia laboral)	5-10% por duplicación
Utillaje y equipamiento estandarizado	5-8%
Formación y logística unificadas (ciclo vida)	15-25%

El 70% del coste total de un buque naval se produce en operación y mantenimiento, no en construcción. La comunalidad de repuestos, la transferibilidad de cualificaciones entre dotaciones y la infraestructura de formación consolidada multiplican los ahorros durante los 30-40 años de vida útil.

8.2. Presupuesto y unidades

Con un margen de contingencia del 15% en los costes, la composición y coste de la flota propuesta sería la siguiente. 

VARIANTE	UNIDADES	COSTE UNITARIO	TOTAL
LSC-O	14	310-370 M€	4.340-5.180 M€
LSC-L	16	95-115 M€	1.520-1.840 M€
Desarrollo programa	—	—	280–320 M€
Módulos Stanflex	—	—	180-240 M€
Repuestos iniciales	—	—	260–300€
TOTAL PROGRAMA	30 buques	—	6.620-7.940 M€

Coste anualizado: Distribuido en 15 años (2027-2042), el programa supone entre 440 y 530 millones de euros anuales, compatible con un presupuesto de defensa del 2,5-3% del PIB. Para contextualizar, el programa F-110 (5 fragatas) tiene un coste estimado de ~4.800 millones de euros; el programa LSC, con 30 buques, ofrece una relación capacidad/coste significativamente superior.

8.3. Buques reemplazados 

CLASE	UNIDADES	ANTIGÜEDAD	REEMPLAZADA POR
Serviola	4	33-35 años	LSC-O
Descubierta (residual)	1-2	43+ años	LSC-O
Anaga	3	43+ años	LSC-L
Toralla	2	36-38 años	LSC-L
Chilreu	3	20-29 años	LSC-L

8.4. Distribución operativa

LSC-O (14 unidades): 6 en Las Palmas/Santa Cruz (patrulla atlántica, migración, ZEE canaria); 3 en Rota (operaciones OTAN, Mediterráneo occidental); 3 en Mahón (Mediterráneo, despliegues expedicionarios); 2 en rotación de mantenimiento.

LSC-L (16 unidades): 6 en Algeciras/Tarifa (control del Estrecho); 4 en Ceuta y Melilla (protección de enclaves); 4 en Mahón (Mediterráneo occidental, Baleares); 2 en Ferrol (Cantábrico, Galicia).

Se evita el despliegue permanente en Cartagena por su vulnerabilidad estratégica a ataques desde la costa norteafricana, siendo preferible la dispersión de bases.

8.5. Calendario 

PERÍODO	HITOS
2026	Decisión estratégica EPC. Estudio viabilidad Navantia-MoD.
2026-2029	Diseño conceptual y detallado de ambas variantes.
2029-2031	Construcción cabeza de serie LSC-L Combat.
2030-2032	Construcción cabeza de serie LSC-O.
2031-2038	Producción en serie LSC-L (2 unidades/año).
2032-2042	Producción en serie LSC-O (1,5-2 unidades/año).
2033	IOC: Primera escuadrilla operativa (4 LSC-L).
2036-2040	Actualización USV armados según madurez tecnológica.
2042	FOC: 30 unidades entregadas.

 

9. PERSONAL: EL FACTOR HABILITANTE CRÍTICO

Ningún programa de adquisición tiene sentido sin el personal cualificado para operar las plataformas. El programa LSC requiere aproximadamente 1.410 tripulantes en su configuración núcleo (14×55 + 16×30 = 1.250 núcleo más rotaciones) y hasta 2.100-2.400 considerando dotaciones adicionales, rotaciones y formación.

9.1. Contexto de crecimiento de las Fuerzas Armadas

El escenario presupuestario de referencia —gasto en defensa sostenido del 2,5-3% del PIB hasta 2040— permite un incremento sustancial de efectivos en el conjunto de las Fuerzas Armadas. Las proyecciones sitúan los efectivos totales de los tres ejércitos entre 135.000 y 140.000 militares, frente a los aproximadamente 120.000 actuales. La Armada, en este contexto, crecería hasta aproximadamente 30.000 efectivos, lo que proporciona el marco de personal necesario para absorber los 30 buques del programa LSC sin comprometer las dotaciones de las unidades existentes.

Este crecimiento no es automático: requiere políticas activas de reclutamiento, mejora de condiciones de servicio (especialmente para especialidades técnicas) y un plan de retención que compita con el sector civil en áreas como electrónica, ciberseguridad y sistemas no tripulados.

9.2. Plan de transición

Las dotaciones de los buques retirados (Anaga, Toralla, Chilreu, Serviola, Descubierta) proporcionan un núcleo de personal experimentado que, tras reciclaje formativo, nutre las primeras dotaciones LSC.

El calendario de entregas (primer LSC-L en 2031, primer LSC-O en 2032) proporciona un período de transición de 5-6 años desde la decisión del programa para establecer la infraestructura formativa.

 

10. LECCIONES DE PROGRAMAS INTERNACIONALES

10.1. Stanflex danés: el estándar de oro

Contenedores de ~3×3,5×2,5 metros intercambiables con grúas de 15 toneladas en puerto, típicamente en 48 horas para reconfiguración completa. La clave del éxito: interfaces simples y robustas, no sistemas sofisticados que requieren equipos especializados. El programa LSC adopta este principio.

10.2. LCS estadounidense: el fracaso de la complejidad

El concepto de «navaja suiza» con paquetes de misión intercambiables nunca funcionó. Ningún LCS tuvo sus módulos intercambiados en servicio. El desguace prematuro de 14 buques jóvenes supone ~7.000 millones de dólares en pérdidas. La lección que el programa LSC incorpora: módulos simples tipo contenedor (Stanflex), no sistemas complejos integrados.

10.3. Corbeta coreana Daegu: la referencia en tonelaje

La clase Daegu sudcoreana (2.300 t) demuestra que es posible integrar capacidades de combate significativas en un casco compacto con costes contenidos. Su experiencia confirma que el rango de 2.300-3.200 toneladas es viable para una plataforma multirol, siempre que se evite la sobresaturación de sistemas que demandan tonelaje de fragata.

 

11. CONCLUSIÓN

El Programa de Buques Estandarizados LSC es una propuesta coherente, viable y estratégicamente necesaria para la renovación del segmento de buques menores de la Armada. Treinta buques en dos variantes estandarizadas, con ahorros estimados del 30-40% respecto al modelo tradicional de adquisiciones fragmentadas, capacidades de defensa antidron y guerra electrónica de nueva generación, y una base industrial fortalecida que mantiene a Navantia en la vanguardia europea.

Noruega, con su programa P1118, ha marcado el camino. España tiene la capacidad industrial, la necesidad operativa y la ventana presupuestaria para seguirlo con un diseño optimizado para el Mediterráneo y el Atlántico. La pregunta crítica sigue siendo la misma: si existe la voluntad política para sostener un programa de 15 años con la disciplina presupuestaria y de diseño necesarias.

La alternativa —continuar operando patrulleros de 43 años sin capacidad de conectarse al sistema de mando y control de la Armada mientras las amenazas evolucionan a velocidad exponencial— no es estratégicamente defendible.