El Túnel del Estrecho: Anatomía de una trampa estratégica

Por qué a España no le conviene apoyarlo, y cómo debe gestionarlo sin conflicto

Introducción: Una conclusión incómoda pero necesaria

El proyecto del Túnel del Estrecho —una conexión ferroviaria de 40 km entre Punta Paloma (España) y Cabo Malabata (Marruecos)— resurge cíclicamente como la "obra del siglo". Presentado como un hito de integración euroafricana, cada reaparición viene acompañada de una retórica política optimista y estudios que subrayan sus supuestos beneficios económicos, reavivando una promesa de cooperación que nunca termina de materializarse.

Sin embargo, cuando se despoja al proyecto de su envoltorio diplomático y se analiza bajo la lente de la seguridad nacional y la alta estrategia, emerge una paradoja inquietante: todos los actores reconocen riesgos estructurales y asimetrías de poder profundas, pero pocos se atreven a formular la conclusión lógica.

Misiles en tierra, control del mar

Por qué España necesita negar el acceso marítimo antes de aspirar a dominarlo

Introducción: La paradoja de la ARMADA incompleta

España es, por geografía y economía, una nación marítima. Con 8.000 kilómetros de costa y el control estratégico del Estrecho de Gibraltar y dos archipiélagos, el país depende del mar para el 80% de su comercio y la práctica totalidad de su suministro energético. Sin embargo, existe una desconexión crítica entre esta dependencia estructural y su capacidad real de protección.

A pesar de esta dependencia, España carece de un control marítimo persistente. La Armada, aunque tecnológicamente puntera, carece de la masa crítica necesaria para afrontar simultáneamente crisis en el Mar de Alborán, las Islas Canarias y el Mediterráneo. En escenarios de "zona gris" o alta intensidad, la flota actual —diseñada más para la presencia y la cooperación internacional que para el sostenimiento de múltiples teatros de fricción— resultaría insuficiente para garantizar el control total del mar.

                                                         Foto: KNDS Alemania

Ante esta vulnerabilidad, surge una solución doctrinal: la negación marítima (A2/AD) mediante sistemas de misiles de defensa de costa (CDMS, por sus siglas en inglés). Estas unidades no pretenden sustituir a la Armada, sino actuar como un multiplicador de fuerzas discreto y móvil. Al desplegar una arquitectura terrestre capaz de convertir las aguas próximas en un "santuario nacional" prohibitivo para cualquier adversario, se libera a la flota de las tareas de custodia costera. De este modo, la Armada puede concentrarse en su verdadera función: ser una fuerza de choque y proyección estratégica.

Choque de civilizaciones

El choque de civilizaciones dominará la política a escala mundial; las líneas divisorias entre las civilizaciones serán los frentes de batalla del futuro”. Estas palabras resumen la tesis principal del libro El choque de civilizaciones, publicado en 1996 por Samuel P. Huntington, uno de los más influyentes pensadores políticos contemporáneos.

VCR Dragón: Anatomía de un programa en crisis

Evaluación y escenarios de futuro del programa 8x8 español

Introducción y estado actual (diciembre 2025)

El Vehículo de Combate sobre Ruedas (VCR) 8x8 Dragón, destinado a sustituir las antiguas flotas de BMR, TOA y VEC, se enfrenta un momento crítico. Más allá de los repetidos retrasos en la producción, que se extiende ya por 16 años desde su concepción, existen graves problemas para la aceptación por parte del Ejército de Tierra de las once primeras unidades entregadas debido a deficiencias técnicas relevantes.

Con un coste ejecutado hasta la fecha superior a los 2.400 millones de euros, el Dragón se encuentra en el punto más crítico desde su inicio.

 

España el día después del FCAS

Del programa fallido a la oportunidad estratégica

 

Introducción: Crónica de una Muerte Anunciada

El programa FCAS, símbolo de la autonomía estratégica militar europea, atraviesa un momento delicado que puede acabar siendo su fin. Las tensiones entre Dassault Aviation y Airbus D&S han mutado de simples disputas comerciales a un choque estructural de filosofías nacionales, paralizando el progreso técnico del programa. Mientras Francia busca un liderazgo indiscutible para proteger su independencia de diseño, Alemania y España exigen un modelo de cooperación entre iguales que garantice el retorno tecnológico y la carga de trabajo industrial.

Ante el riesgo real de colapso del programa, España se enfrenta a la decisión más trascendental de su historia aeronáutica reciente. Si el programa acaba fracasando implicaría la obsolescencia operativa del Ejército del Aire hacia 2040 y la descapitalización intelectual de una industria clave para España, como la aeroespacial. Sin embargo, esta crisis esconde una oportunidad paradójica: la posibilidad de que España realinee sus alianzas y forje una capacidad aeroespacial más autónoma, avanzada y flexible que la que habría obtenido como socio minoritario en un FCAS exitoso.

¿Portaviones o letalidad distribuida?

El futuro de la proyección naval española

Introducción

España afronta una decisión clave que puede cambiar su papel naval. El Juan Carlos I ha proyectado poder gracias a los Harrier AV-8B, tanto en misiones humanitarias como en operaciones de la OTAN. Pero su retirada, descartando por razones técnicas, económicas y políticas el único relevo posible en forma de F-35B, dejará a la Armada sin aviación embarcada y ante un futuro incierto.

España no necesita otro océano

El imperativo de la cercanía: Por qué el futuro de España no está en el Indo-Pacífico

Introducción: La geografía como sentencia

Napoleón Bonaparte sentenció con lucidez que "la geografía es el destino". En la era de la hiperconexión digital y la guerra cibernética, tendemos a olvidar este axioma fundamental: por mucha tecnología que poseamos, la tiranía de la distancia y la realidad física del mapa siguen dictando las prioridades de seguridad nacional.

En los últimos tiempos, hemos asistido a una retórica coordinada y creciente, procedente tanto de ciertos estamentos políticos europeos como de mandos navales, que sugiere que la seguridad de España pasa ineludiblemente por proyectar fuerza naval en el Indo-Pacífico. Se invocan conceptos nobles como la "responsabilidad global", el alineamiento con nuestros socios atlánticos y la defensa del libre comercio internacional. Sin embargo, bajo esta capa de aspiración cosmopolita, se esconde un error de cálculo estratégico de primer orden.

¿F-35? No, gracias

Por qué la "única opción" es en realidad una trampa estratégica para España

La Armada se acerca a un precipicio doctrinal y material que lleva años vislumbrándose en el horizonte: el fin de la vida operativa del AV-8B Harrier II+. Mientras los Harriers encaran su jubilación definitiva hacia el final de esta década, el estamento militar y político se enfrenta a un mantra repetido hasta la saciedad por la industria y los analistas: "No hay alternativa. Es el F-35B o nada", dado que es el único avión de combate moderno que puede operar desde el Juan Carlos I por su capacidad de despegue vertical.

La tentación es comprensible. El F-35B Lightning II es un avión extraordinario. Sus capacidades técnicas son genuinamente de quinta generación. Para Estados Unidos, con su presupuesto militar de más de 800.000 millones de dólares, su infraestructura logística global, y su necesidad de proyección de poder en todos los océanos, tiene completo sentido. Para España no.