El reparto de papeles de la fuerza anfibia española entre 2035 y 2050
5º artículo de serie sobre la
nueva doctrina anfibia
1. Antes de repartir los cascos
El anterior artículo de la serie terminó
anunciando que la serie bajaría a la compañía de desembarco anfibio, esas
personas que se insertan de noche desde más allá del horizonte. La promesa se
cumplirá más adelante, pero la compañía de la doctrina vigente no se entiende
sin saber qué casco la lanza, y para saberlo hay que ordenar antes la flota
entera. Quien imagine un desembarco moderno piensa en un gran buque gris del
que salen lanchas y helicópteros. La doctrina de esta serie hace lo contrario:
el gran buque anfibio, el LHD (landing helicopter dock, un casco que
combina cubierta de helicópteros y dique inundable), se queda lejos, y la
compañía que entra la lanza un buque de asalto mucho menor, el BARD (buque de
asalto para raid distribuido), que tendrá su propio artículo. Un raid es aquí
una incursión anfibia corta, de efecto limitado y con retirada planificada. Ese
cambio mueve media arquitectura, y por eso, antes de bajar a la compañía que
anunció el artículo anterior, hay que ordenar la flota entera.
La doctrina no suprime el asalto
anfibio; cambia cuál es su forma ordinaria. Donde el adversario disputa el mar,
el raid es la modalidad preferente, y los grandes buques aportan el mando, el
hospital, el eje vertical y la segunda oleada pesada. Cuando el escenario exige
quedarse, la infantería de marina no sostiene el terreno durante semanas, que
ni es su cometido ni su diseño; lo cede a un relevo del Ejército de Tierra y
regresa a sus buques, y los LHD quedan como base marítima de la operación.
Tres reglas de La
doctrina del raid distribuido se dan aquí por sabidas, y basta recordar
qué decide cada una. La primera es de esfuerzo. En la fase decisiva, la mayoría
de las salidas aéreas, de los misiles y de los enjambres de drones se dedica a
suprimir, es decir, a degradar de forma temporal las defensas del adversario
sin pretender destruirlas todas, y no se compra ningún medio de desembarco sin
un incremento proporcional de los medios que suprimen. La segunda es el punto
de las seis horas. La misión dura entre seis y setenta y dos horas desde el contacto
con la playa; a las seis, y después cada seis, el mando comprueba si el
objetivo sigue a su alcance, si lo que queda en pie de la defensa está
controlado y si el reabastecimiento está asegurado, y si no es así prepara la
extracción. La tercera concierne al cielo y se desarrolla más abajo, porque
fija la geografía del reparto.
Una hilera de buques pequeños y lanchas rápidas con la
proa hacia la costa para ejecutar un raid anfibio; al fondo y a la derecha, dos
grandes cubiertas separadas entre sí, alejadas de la zona de mayor peligro. Ilustración
generada con inteligencia artificial a partir de las instrucciones del autor.
El umbral que autoriza a la
primera lancha a salir del buque, y la manera de contarlo para que no engañe,
pertenecen a la compañía, y allí se explican. Aquí basta saber que existe y que
todo lo que sigue lo da por superado.
2. El orden de batalla, en prosa
Conviene fijar el orden de
batalla antes de discutir dónde duerme cada pieza, y conviene hacerlo en prosa,
porque cada cifra tiene una razón. Según la propuesta de este blog para la
Armada 2050, España tendrá dos LHD. El primero entra en servicio hacia
2034-2035 y tiene su base en Ferrol; el segundo llega hacia 2049-2050 y se basa
en Las Palmas o en Granadilla, de modo que el archipiélago deje de depender de
una expedición lejana. Mientras llega, el Juan Carlos I hace de cubierta
adelantada en Rota hasta 2049, como portadrones y como respaldo anfibio, y es
también el banco de pruebas de las lanchas.
Por anillo se entiende la franja
de mar en la que el adversario puede emplear contra un buque efectores
suficientes para hacer inviable acercarse o permanecer. Su borde exterior lo
marca el alcance de los mayores, pero el peso lo lleva la acumulación: cuanto
más se acerca la fuerza a tierra hostil, más sistemas de menor alcance entran
en juego (misiles antibuque, artillería de costa, drones, aviación), hasta que
acercarse o permanecer resulta imposible o muy difícil. Frente a Marruecos la
franja se estima en 150-200 kilómetros hacia 2035. Es una hipótesis de diseño,
pero justificada, porque la doctrina anfibia de otras armadas razona en esos
mismos términos; la propuesta se limita a ponerla por escrito para evitar
riesgos innecesarios.
Los que entran en el anillo son
otros. Según la propuesta del artículo Armada
2050 los únicos cascos a los que la doctrina permite lanzar infantería
desde dentro de ese anillo son cinco buques de asalto BARD, entregados entre
2035 y 2040, dos con base en Rota, dos en Cartagena y uno en Granadilla. Les
acompaña la familia de lanchas de asalto rápidas LARA, 44 en total, con tres
funciones (asalto litoral, travesía oceánica y logística), y cuatro conectores
pesados que sacan del dique de los LHD a los vehículos de la segunda oleada.
El sostenimiento descansa en tres
BTLE (buques de transporte logístico estratégico), que abastecen las plazas de
soberanía y los archipiélagos. A ellos se suman dos transbordadores civiles de
carga rodada y pasaje, los llamados ro-pax, con contrato de
disponibilidad, uno en el Estrecho y otro en Canarias, y con adaptaciones
preinstaladas para estiba de munición y comunicaciones seguras. La requisa
improvisada, que la estructura de fuerza daba por supuesta, queda como tercer
escalón. Ocho combatientes litorales, pequeños buques de combate que cubren la
zona gris y escoltan el raid desde bases, completan la lista.
Falta el portaviones, y el resto
del reparto se sostiene sin él.
Este orden de batalla es el de
hacia 2040. Antes, la flota anfibia es otra y más corta. Los LPD Galicia
y Castilla, en servicio desde 1998 y 2000, siguen hasta hacia 2038, y
entre 2027 y 2034 la doctrina solo prevé una o dos compañías desde la mar, no
tres. La regla que sigue describe el final de esa transición y no su principio.
Conviene decir en qué se aparta
este reparto de lo que la Armada ha dejado ver en público. Un artículo de la Revista
General de Marina de 2025, apoyado en la visión institucional Armada
2050, describe un LHD de unas 40.000 toneladas con un batallón reforzado a
bordo, que operaría lejos de la costa. Describe también unos buques nodriza con
un desplazamiento similar a los actuales LPD, los LXX, que se acercarían para
lanzar embarcaciones y vehículos. La intuición coincide con la de estas páginas,
pero cambia el reparto. Aquí el buque pequeño no complementa al grande, sino
que lo releva en el lanzamiento, el LHD queda como mando, hospital y eje
vertical, y la unidad de referencia baja del batallón a la compañía.
3. La regla de la distancia en la mar
La tesis del artículo cabe en una
línea: la fuerza se ordena por la distancia a la que cada casco puede
permitirse estar de la costa enemiga. Lo barato y numeroso entra en el anillo;
lo caro y único se queda fuera. Esa regla tiene dos mitades, y la primera
depende de una distinción que el artículo sobre La
doctrina del raid distribuido ya introdujo, la de que la palabra raid
designa dos operaciones distintas cuyas exigencias dimensionan flotas
distintas.
Reparto de la fuerza anfibia por distancia a la costa
objetivo, 2035-2050. El anillo antibuque se intensifica hacia la costa porque
allí se suman efectores de menor alcance; su borde de 150-200 km es una
hipótesis de diseño. Siluetas a escala entre sí. Arquitectura propuesta por la
serie; elaboración propia.
El raid desde bases propias
parte de Algeciras, Ceuta, Melilla o Almería, se mide en horas y emplea las
lanchas LARA de asalto litoral, los combatientes litorales y los vehículos de
superficie no tripulados. El raid desde la mar parte de buques y sirve a
Canarias, al mar de Alborán y al golfo de Guinea, con tránsitos que hacia las
islas superan el día de navegación. Los separa la regla de los ciento cincuenta
kilómetros: si el objetivo está más cerca de una base propia que esa distancia,
el raid sale de tierra y no compromete ningún casco grande. Es una regla de
economía de riesgo antes que de geometría, porque ahorra los cascos caros a los
escenarios donde no aportan nada.
La cifra de ciento cincuenta
kilómetros tiene también una raíz en el cielo, que es la tercera regla. La
cobertura aérea de un raid no puede depender de un buque grande que devuelva a
la fuerza dispersa los ojos y el techo, porque en el calendario propuesto la
Armada no tendrá portaviones antes de 2050, y el raid es un problema de 2027.
La doctrina habla por eso de superioridad del entorno y la construye en capas
conjuntas. La primera es la alerta temprana de los drones de los LHD y de unos
C295 AEW&C y Saab GlobalEye del Ejército del Aire con radar de vigilancia, propuestos
en el artículo “AEW
ligero: vigilancia persistente para España”, y que los fabricantes ya
ofrecen. La segunda es la defensa aérea de área y antimisil de las fragatas
F-110 reforzadas, las que la doctrina llama Flight II; en octubre de 2026
Navantia y la Armada anunciaron el diseño conjunto de una evolución así. Ambas
son propuestas de la estructura de fuerza, con estudios técnicos que las dan
por viables y todavía sin contrato, de modo que la cláusula que sigue descansa
en ellas mientras no se firmen. La tercera capa son los cazas del Ejército del
Aire desde bases peninsulares y canarias. La cuarta es parcial y tardía, un
pequeño destacamento de cazas ligeros embarcados que patrulla contra drones y
no da superioridad aérea. El buque es la última capa y no la primera.
De ahí sale una cláusula de
autorización con consecuencias geográficas muy concretas: ningún raid desde la
mar a más de ciento cincuenta kilómetros de una base aérea propia sin alerta
temprana en estación. Esa distancia es un criterio de planeamiento y no una
garantía, porque la cobertura real depende también de cuántos cazas haya en el
aire, de lo que tarden en reaccionar y de que el aeródromo siga abierto. El
Estrecho, los enclaves y Alborán quedan bajo el paraguas terrestre; las Canarias
orientales también, mientras sigan operativos los aeródromos de Gran Canaria,
Lanzarote y Fuerteventura, que un adversario con cohetería de 300 kilómetros
sabría dónde buscar. Tenerife queda en el borde y solo La Gomera, El Hierro y
La Palma quedan fuera de ese alcance. Si Marruecos adquiriese misiles
balísticos de más de 400 kilómetros, cosa que la prensa israelí describía en
octubre de 2026 como una negociación avanzada y que no consta contratada, esa
reserva geográfica dejaría de existir y obligaría a adelantar una base aérea
flotante como es el portaviones. Es una de las razones por las que la fecha del
portaviones no puede darse por cerrada.
La guerra del mar Negro ofrece un
precedente parcial del raid desde bases propias. Los ucranianos recuperaron en
septiembre de 2023 las plataformas de Boyko, frente a Crimea, con lanchas
neumáticas, y han repetido incursiones sobre la lengua de Tendra con regreso en
horas. La de febrero de 2024 acabó mal bajo el fuego ruso, lo que recuerda que
un raid es una apuesta arriesgada y no un desfile. Aunque no fue una operación
anfibia, el ritmo lo marca Nagorno Karabaj, donde Azerbaiyán necesitó unas
veinticuatro horas, también en septiembre de 2023, para forzar la capitulación
de la república separatista. Un hecho consumado de ese tempo en Chafarinas o en
Alborán solo admite respuesta desde medios que ya estén en Almería, Melilla o
Ceuta, y no desde los que estén a un día de mar.
Esas distancias no son constantes
geométricas. Resultan de la ventana de supresión que el mando logre abrir, de
la capacidad de recoger a la fuerza con heridos y lanchas averiadas y del
riesgo que se decida aceptar; por eso cambian con el estado de la mar y con la
amenaza. El raid llega a tres compañías como máximo, como recoge el artículo
sobre el raid distribuido, y cada BARD lanza una, desde dentro del anillo. Cómo
se organiza esa travesía, y qué lleva cada lancha, se cuenta más adelante en la
serie.
La segunda mitad de la regla se
aplica a los cascos que sí navegan. Los BARD lanzan entre 80 y 120 kilómetros
de la costa objetivo, los 120 solo con mar llana, dentro del anillo antibuque y
una vez superado el umbral de supresión. Permanecen allí no más de tres horas
por raid, el tiempo que exige la segunda rotación de sus lanchas, y el resto de
la operación esperan fuera. El último tramo hasta la playa la compañía lo hace
en lanchas rápidas de asalto, las LARA, que no se lanzan desde más lejos porque
su criterio de misión, noventa minutos de travesía con la tropa a bordo para
que los infantes lleguen en condiciones de combate, no lo permite. Los LHD y el
Juan Carlos I, en cambio, operan a 150-200 kilómetros, fuera del anillo.
Fuera del anillo no significa fuera de alcance. Un misil lanzado desde un
avión, como el Exocet del Atlantic Conveyor, no pasa por ninguna batería
de costa, y Estados Unidos aprobó en 2020 la venta de Harpoon aéreos a
Marruecos para sus F-16. A esa distancia la cubierta se protege con las capas
aéreas y no con el mar, y su permanencia en la zona queda condicionada, como la
del raid, a tener alerta temprana en estación. Los LHD no lanzan infantería
desde su dique; lo que ponen es el eje de asalto vertical desde helicópteros,
la segunda oleada pesada desde conectores, el mando y el hospital.
Entrar en el anillo tiene un
precio. El BARD es un casco distribuido, y su pérdida cuesta una compañía, no
la fuerza; por eso asume un riesgo que la doctrina prohíbe a las grandes
cubiertas. Se compensa acortando la exposición, con una distancia mínima de
ochenta kilómetros, la puerta del dique abierta menos de veinte minutos,
señuelos y la dotación máxima de misiles de defensa. Tampoco va solo en el
cielo. Las fragatas de área que acompañan al grupo del LHD, a 150-200
kilómetros, baten desde lejos al avión o al dron alto antes de que suelten su
carga, y esa capa alta cubre también al BARD. Lo que no cubre es el último
tramo del misil rozaolas, el que vuela a pocos metros de la ola y no aparece en
el radar de una fragata hasta unos treinta kilómetros. Ahí el BARD se defiende
con sus propios misiles de celda, y solo los sistemas de alerta, mando y
control ya
propuestos (C295 AEW&C y GlobalEye), que ven más allá del horizonte y
hablan con la fragata pueden adelantar esa defensa. La apuesta es consciente:
una compañía instruida, lo más difícil de reponer, queda en riesgo para que la
gran cubierta no lo esté.
Para la cubierta cara, el
artículo sobre el raid distribuido nombra una excepción y aquí se detalla. La
regla de la distancia se escribe como protección, y su medida la fija la
amenaza, no la etiqueta del conflicto. Frente a un adversario sin misiles antibuque,
como un grupo armado del Sahel o una evacuación de nacionales en el golfo de
Guinea, el anillo se reduce al alcance de sus drones y de su artillería, y el
LHD puede acercarse mucho más. Frente a Marruecos no basta con que la crisis
sea de baja intensidad, porque sus baterías siguen en tierra aunque no
disparen; un solo misil sobre el LHD convertiría una crisis gris en la pérdida
del único casco de mando de la fuerza hasta 2050. Por eso la distancia se
relaja por adversario y por crisis, y no por la intensidad declarada.
Cada gran cubierta navega con al
menos una escolta de defensa aérea de área y, si hay amenaza submarina, con una
fragata antisubmarina. Todas entran en servicio con defensa de punto completa,
es decir, misiles ligeros de corto alcance, cañones de pequeño calibre y celdas
de misiles de alcance medio. El Juan Carlos I figura oficialmente con
cuatro ametralladoras de 12,7 milímetros como defensa, una dotación que tras
Ucrania y el mar Rojo se ha vuelto operativamente falsa. La mejora figura en el
paquete anfibio de la estructura de fuerza, entre 108 y 178 millones de euros
con realismo para los dos LHD y para dos sistemas de defensa de punto en el Juan
Carlos I. Mientras no se contrate, es una capacidad pendiente.
El mejor argumento a favor de
mantener las cubiertas lejos no es teórico. El 25 de mayo de 1982, durante la
guerra de las Malvinas, dos misiles Exocet lanzados desde aviones Super
Étendard alcanzaron al Atlantic Conveyor, un portacontenedores
requisado. De los cuatro helicópteros pesados Chinook que habían llegado a la
zona con el buque, tres se perdieron en él, junto con seis Wessex y un Lynx; el
cuarto se salvó porque ya no estaba a bordo, y buena parte de la campaña
terrestre se hizo a pie por esa razón. Lo que ardió no era el buque más caro de
la flota británica, sino el que cargaba lo más difícil de reponer. La lección
tiene dos caras: lo que no puede perderse sin perder la operación se queda
lejos, y lo que se queda lejos debe llevar su propia defensa.
Queda por decir quién manda
mientras tanto. El LHD es el casco de mando de la fuerza, pero queda a decenas
de kilómetros del BARD que lanza la compañía, y el enlace entre ambos es el
primer blanco de la guerra electrónica del adversario. La doctrina no lo
resuelve con más ancho de banda, sino con menos dependencia. El BARD lleva su
propia sala de operaciones para dirigir el lanzamiento, de modo que la decisión
táctica no espera al LHD. Uno de los cinco lleva además un puesto de mando
alternativo, capaz de dirigir un raid de tres compañías si el LHD-1, que es
único hasta 2049, queda fuera de combate; y toda la fuerza debe poder operar
setenta y dos horas sin navegación por satélite ni comunicaciones por satélite.
La medida de resiliencia no es la capacidad del enlace, sino qué ocurre cuando
se corta.
El sostenimiento y la evacuación
tienen su propia geografía. La munición y el agua llegan en tres escalones: los
conectores y las lanchas logísticas esperan a veinte o treinta kilómetros de la
costa, y el último tramo, el que se bate, lo cubren lanchas no tripuladas o de
tripulación opcional y drones de carga, porque no conviene varar una y otra vez
bajo fuego un casco tripulado. Los heridos siguen la cadena inversa: la
enfermería del BARD estabiliza y la cirugía está en el hospital del LHD-1, a
entre sesenta y noventa minutos por aire. El BARD que lleva el puesto de mando
alternativo añade un módulo quirúrgico, que acerca la cirugía a la playa.
Esa arquitectura se mide con un
número, el que la estructura de fuerza llama requisito de reunir tres compañías
de desembarco anfibio (CDA) desde la mar en una crisis. Aportan una compañía
cada uno los cinco BARD, el LHD-1 y, hasta 2049, el Juan Carlos I, es
decir, siete cascos. Si cada uno está disponible el sesenta por ciento del
tiempo, la probabilidad de que al menos tres estén listos a la vez ronda 0,90.
Mide la disponibilidad de la fuerza y no el éxito de la misión.
4. La regla de la distancia en puerto
La distancia a la que un casco
puede permitirse estar de la costa enemiga tiene una segunda versión, la de la
distancia a la que puede permitirse dormir. La estructura de fuerza propuesta
para la Armada en 2050 lo ha entendido bien, y de ahí sale la decisión más
controvertida del reparto. El LHD-1 tendrá su base en Ferrol, a 882 kilómetros
de la costa marroquí, y no en Rota, a 109.
Las razones son de supervivencia.
Rota está dentro del alcance de la cohetería de 300 a 400 kilómetros que
Marruecos podría desplegar. La estructura de fuerza impone además una regla del
tercio, según la cual ninguna base debe concentrar más de la tercera parte de
los escoltas de escalón alto, de modo que una salva sin aviso no deje a la
Armada sin la mayoría de sus mejores buques. La prueba de estrés de esa
estructura incluye precisamente esa salva sobre Rota, y con el LHD-1 en Ferrol
ya no existe una unidad única expuesta; queda expuesto el Juan Carlos I,
adelantado en Rota, y ese riesgo se acepta. La salva sobre Rota es, además, el
menos probable de los escenarios que se plantean, porque la base alberga
también destructores estadounidenses; se usa como prueba de estrés y no como
pronóstico. El probable es el hecho consumado de veinticuatro horas, y ahí
Ferrol cuesta un día de retraso al casco de mando, que es lo que se acepta a
cambio de no tener un único punto de fallo. Es una decisión de dispersión, y el
debate sobre la dispersión de las bases es otro que este artículo toca una vez
y deja. Aquí importa solo lo que decide sobre el LHD: cuándo llega y dónde
embarca la brigada.
El precio es doble. El buque
tarda unas 24 horas más de navegación en llegar a la zona de operaciones, y la
brigada, que vive en San Fernando, no embarca en Rota sino en la mar o en
Huelva. Veinticuatro horas pueden parecer poco para un casco de mando que opera
lejos del anillo. Pero la hipótesis de planeamiento exige una primera capacidad
en zona en menos de 24 a 72 horas, y el LHD es la segunda capacidad, no la
primera; la primera la dan las lanchas desde bases propias y el BARD de alerta.
Aceptar esa demora es una apuesta sobre el orden de llegada. Desde 2050, cuando
con dos cascos LHD el punto único de fallo desaparece, el LHD-1 puede
permitirse vivir en Rota, junto a la brigada, mientras el LHD-2 cubre Canarias.
Es una de esas decisiones que el calendario se encarga de ablandar.
5. El eje vertical
El eje vertical es el camino
aéreo de la compañía del LHD, y en la versión vigente de la doctrina descansa
en el helicóptero de transporte medio NH90 y en los CH-47F (el Chinook pesado
del Ejército de Tierra). Desde 2049-2050, el LHD-2 basado en Las Palmas pone
una cubierta con ocho NH90 y una compañía embarcada a unas seis horas de
navegación de Lanzarote y Fuerteventura. Ninguna aeronave de largo radio
sustituye mejor a un buque que ya está en el sitio.
El eje vertical aporta algo más
que infantes. Un helicóptero no necesita playa ni calado, y por eso llega
adonde la lancha no puede: corta una carretera o un enlace de comunicaciones,
ocupa un nudo como un puente, un cruce o un aeródromo, o deja a entre cien y
doscientos kilómetros tierra adentro a los equipos del GROEA, el grupo de
reconocimiento y adquisición de blancos de la brigada. Por la mar el raid
golpea el borde de la costa; por el aire desorganiza la defensa desde atrás, y
en minutos. La ventaja se paga con exposición, porque un helicóptero sobre
tierra enemiga es vulnerable a los misiles portátiles, y donde el riesgo no
compensa lo sustituyen los fuegos de largo alcance.
La aritmética del eje vertical es
modesta. La estructura de fuerza prevé 16 NH90 para 2035, de los que hoy hay 13
contratados, y con una disponibilidad del orden del 60 por ciento se ponen en
línea unos diez. Si cada buque de asalto embarca uno, que completa su compañía
en las primeras horas y después sirve de ambulancia y de reconocimiento, quedan
cinco o seis para el LHD, que a doce o dieciséis combatientes por aparato
inserta entre 60 y 95 por oleada, media compañía. Sin degradar al menos el
sesenta por ciento de los misiles portátiles y de corto alcance de la zona de
aterrizaje no hay asalto vertical, y los medios se vuelcan sobre el eje de
superficie. Con los CH-47F que el Ejército de Tierra cediera a la fuerza
anfibia, la oleada crece hasta la compañía completa. Esa cesión es una
condición de viabilidad y no un gesto de buena voluntad interinstitucional.
6. La brigada que llena los cascos
Los cascos no sirven de nada
vacíos, y el tamaño de la brigada fija cuántos se pueden llenar. La Brigada de
Infantería de Marina (BRIMAR) propuesta suma unos 4.420 efectivos. Los forman
dos batallones de maniobra litoral con tres compañías de desembarco cada uno, y
grupos de reconocimiento, de sistemas no tripulados y guerra electrónica, de
fuegos, de defensa antiaérea y antidrón, de logística y de negación de
Canarias. A ellos se suman dos pequeños destacamentos en Ceuta y Melilla. El
Cuerpo entero, con la fuerza de protección reconvertida, la escuela, el mando y
la Guerra Naval Especial, ronda los 6.450. Incluye las ocho baterías antibuque
que la estructura de fuerza le asigna. Seis compañías de desembarco para cinco
buques de asalto es una proporción defendible. En una crisis hacen falta tres
reunidas en la mar y las otras tres se reparten entre relevo, instrucción y
alerta de Canarias, donde una compañía rota cada cuatro meses y embarca en el
buque de asalto de Granadilla, y desde 2049-2050 en el LHD-2.
La brigada tampoco consolida. Su
tamaño no se lo permite y lo asume con los ojos abiertos. El relevo lo aporta
un batallón de la Legión asignado de forma fija, con un límite de diez días
desde el desembarco (D+10) en las plazas de soberanía y los archipiélagos. El
plazo no es caprichoso. Los depósitos de una plaza dan para treinta días, pero
a ritmo de combate se convierten en siete o diez, y si Marruecos desplegara
baterías antibuque y minara los accesos, Ceuta quedaría cortada por mar entre
48 y 96 horas. Aquí hay una tensión que no se resuelve con elegancia. Depender
del Ejército de Tierra libera a la brigada de sostener y permite una logística
más ligera, pero coloca la fase más delicada de la operación en manos de otra
cadena de mando. Esto exige que el batallón mantenga en alerta un grupo táctico
con cualificación anfibia básica y que ensaye la transferencia con la BRIMAR al
menos una vez al año.
7. Dos grupos protegidos, no tres
Todas esas piezas funcionan si
alguien las escolta, y ahí se agota la imaginación presupuestaria. Las nueve
unidades de escalón alto, cinco F-110 y cuatro Flight II, dan en una crisis de
treinta días 5,85 escoltas disponibles con los índices de disponibilidad de la
estructura de fuerza. Las diez fragatas ligeras antisubmarinas dan seis. En
2050, con un grupo aeronaval y un grupo anfibio a la vez, el caso con dos focos
pide dos nodos de defensa antimisil y tres escoltas (grupo aeronaval, grupo
anfibio y agrupación aliada). Son cinco en total. La escolta alcanza para dos
grupos protegidos, no para tres.
La regla que se deriva es seca:
nunca tres grupos independientes en amenaza media o alta. Cuando el LHD-2 opera
en Canarias bajo el paraguas terrestre, comparte escolta con ese paraguas, y si
el caso con dos focos coincide con la operación permanente de la UE, esta se
reduce a la mitad. Un tercer grupo sería ficción, y conviene decirlo en un país
con tradición de encargar cascos antes que escoltas.
8. Italia y el Reino Unido, dos espejos
Las comparaciones con otras
armadas ayudan a medir la apuesta. Italia ha resuelto su arquitectura de fuerza
anfibia con dos grandes cubiertas, una de las cuales respalda a la otra. El Trieste,
que la Marina Militare recibió en diciembre de 2024, desplaza unas 35.000
toneladas a plena carga y lidera el grupo anfibio. Nació con ski-jump
para los F-35B; la adaptación operativa completa se aprobó después y continúa
en curso (certificación prevista hacia 2027–2028). Mientras tanto el
portaviones operativo es el Cavour, y el Trieste es un relevo en
construcción más que una capacidad. Italia levanta así una doble cubierta que
combina aviación de combate y proyección anfibia en los mismos cascos, con el
segundo casco cubriendo la función más escasa del primero. La arquitectura
española ordena la flota por otro criterio, la supervivencia y la dispersión de
los medios anfibios. Por el número de cascos se parece más a la de España desde
2050 que a la de Francia, que mantiene un portaviones y tres buques anfibios de
cubierta corrida porque proyecta a escala de brigada en varios océanos. España
copia la función y no el número, aunque la arquitectura española prioriza la
dispersión y la supervivencia de las cubiertas caras más que la doble cubierta
grande italiana.
El Reino Unido ofrece la
advertencia contraria. El 20 de noviembre de 2024 el ministro de Defensa John
Healey anunció que los Albion y Bulwark, los dos grandes buques
anfibios de la Royal Navy, se retirarían para marzo de 2025. Los buques ya
estaban de facto inactivos antes del anuncio, los Royal Marines se quedaron sin
cascos de ese tipo hasta unos sustitutos previstos para la década de 2030, y
entretanto se apoyan en los buques de la clase Bay, auxiliares de menor
capacidad anfibia y de mando, en una solución provisional. Londres no perdió
toda su capacidad anfibia; perdió la específica, y la sustituyó por una
arquitectura de circunstancias. Un país que tiene una fuerza anfibia y retira
sus buques sin relevo conserva la tropa y pierde buena parte de la capacidad.
Es un aviso, no un modelo.
9. De la arquitectura a la pieza que la ejecuta
Todo este reparto desemboca en un
instante concreto. Una noche, a ochenta o cien kilómetros de una costa que ha
dejado de disparar, se abre la puerta de un buque que no es el más caro de la
flota, y un grupo de personas baja a una lancha. ¿Quiénes son, qué llevan a la
espalda, cuánto tardan en llegar, y qué ocurre si a las seis horas el mando
decide que se queden?
Los porcentajes,
probabilidades y distancias son cálculos propios o estimaciones de diseño de la
propuesta de la serie, no cifras oficiales, y la arquitectura que describen no
es una estructura aprobada. Los datos históricos y de otras armadas proceden de
fuentes abiertas.
Este artículo forma parte de una serie sobre la transformación aeronaval y anfibia española. Los anteriores hicieron el diagnóstico y presentaron la doctrina; este reparte la fuerza que la ejecuta. Artículos anteriores de la serie:
1. El
fin del desembarco clásico
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