La Armada 2050: una flota para negar, no para dominar

Mi propuesta de flota para la Armada de 2050: qué buques, cuántos y qué misión cumple cada uno.

Segunda parte de la serie "La estructura de fuerza de la Armada en 2050"

 

INTRODUCCIÓN

En la primera parte establecí para qué sirve la Armada, para hacer frente a cinco amenazas y compromisos por orden de prioridad, con siete objetivos, seis principios y una hipótesis de simultaneidad, la de un conflicto con dos focos, el Estrecho y Canarias, durante treinta días y sin apoyo aliado. De ahí salió una regla: negar barato para poder controlar caro. Esta segunda parte la lleva a los buques.

Explico qué flota propongo, cuántos buques de cada clase, qué misión cumple cada uno y, al final, qué se descarta. Es una propuesta mía y no el plan oficial de la Armada. El dinero, las bases, la gente y lo que pasaría con el 3,0% o el 2,1% quedan para la tercera parte; por eso apenas doy costes, salvo donde cambian una decisión, como en el portaviones.

“Para negar, no para dominar” no significa que esta flota no controle nada. Controla corredores, durante el tiempo que tarda en pasar un convoy o una fuerza anfibia, y después cede. Lo que no pretende es dominar el mar. Por eso el grueso de lo que compra niega por áreas con medios baratos (baterías, minas, submarinos y no tripulados), y solo el resto, los escoltas, las grandes cubiertas y el asalto, controla con buques tripulados. Muestro la propuesta de flota en una imagen, dedico el resto del artículo a explicarla función por función y un apartado final reúne lo que puede cambiar su composición.

Lámina 1. La flota propuesta para 2050, por funciones y a escala común. Cada silueta es esquemática, representa una clase y no reproduce el diseño real; la cifra indica el número de unidades. El color distingue lo que está en servicio, contratado, aprobado o en definición, propuesto, o pendiente de una demostración o por definir. Las esloras de los diseños propios y de los programas sin definir son estimaciones. No figuran las baterías, las minas ni la red fija del núcleo de negación, que no son buques. Elaboración propia.

1. LA ESCUADRA DE ESCOLTA

Lámina 2. La escuadra de escolta. Todas las láminas de sección comparten escala; la eslora con «~» es una estimación.

1.1. F-110 Flight I (5 buques)

Las cinco primeras Bonifaz son los únicos escoltas contratados, cuatro de ellos ya en obra, con unas 6.100 toneladas, 150 personas, 16 celdas Mk 41 y un sonar remolcado CAPTAS-4. Su propulsión híbrida las hace silenciosas a baja velocidad y son el escalón antisubmarino de primera línea. Dos se basan en Ferrol y tres en Rota. Las cinco mantienen sus 16 celdas y no hay previsto un módulo adicional. Eso tiene un coste que conviene decir: una Flight I es un escolta antisubmarino con defensa de punto y no un nodo de defensa aérea, porque ante una saturación sostenida se queda sin misiles y se retira a rearmar. La profundidad de cargador que habría dado un módulo de 48 celdas hay que buscarla en los arsenales sin dotación (más abajo) y en las celdas reservadas de la LSC-F. La defensa aérea del Estrecho descansa en tierra y en esos arsenales; su cuenta fina va en la tercera parte.

1.2. F-110 Flight II (4 buques)

Es otro buque, no una Flight I con más celdas: 64 celdas Mk 41 (48 de tipo Strike, que admiten desde el SM-6 hasta interceptores antibalísticos), radar SPY-7, más de 29 nudos y defensa por capas. Es un nodo de defensa antiaérea y antimisil balístico que además puede cazar submarinos. Desplaza unas 6.700 toneladas y lleva unas 170 personas. El primero se contrata en 2029-2030, entra en servicio en 2036 y la serie termina en 2046. Dos se basan en Ferrol y dos en Cartagena.

Cuatro es un número justo, con algo más de uno en presencia sostenida y unos dos y medio en una crisis. Hasta que llegue el portaviones, las de Ferrol son nodo antimisil de la línea a Canarias y escolta del LHD-1, y las de Cartagena cubren Alborán y Levante; el Estrecho queda apoyado en las Flight I de Rota y en los arsenales. Es una solución y no una holgura: con seis Flight II, que es lo que compraría una alternativa sin portaviones, dejaría de serlo.

1.3. LSC-F: la fragata ligera (10 buques)

Desplaza 4.600 toneladas y lleva 115 personas, con un cañón de 57 mm, 16 celdas Mk 41 tipo Tactical con ESSM y espacio y peso reservados para 32, y un sonar CAPTAS-4 compacto. Se construye en Cádiz y se reparte entre Rota (3), Ferrol (2), Cartagena (2) y en la base naval pendiente de Canarias, que es Granadilla (3). Entra en servicio en 2033 y la serie se completa en la década siguiente. La justifico por el hueco, ya que las seis F-80 causan baja a medida que entran las F-110 y las cinco F-100 entre 2042 y 2045, y sin un escolta intermedio la Armada tendría nueve buques de primera línea para todas las tareas, incluida la agrupación permanente de la OTAN. Son dos lotes; cuatro en firme y seis más que dependen de que Marruecos contrate submarinos. Rabat ha anunciado que quiere comprar dos o tres antes de 2027 para tenerlos hacia 2035, pero no ha firmado. Si no firma, ese segundo lote se queda en dos (véase el apartado “Lo que puede cambiar la flota”). La décima se compra hacia 2038-2040, porque es la que cierra la cuenta en caso de crisis. Con las F-110 en 16 celdas, las 32 celdas reservadas pesan ahora más que antes.

Las cuentas de la crisis no se hacen con la regla de paz. En un conflicto de treinta días con dos focos, cada escolta está disponible un 65% del tiempo, y los 19 de la escuadra, con la décima LSC-F, dan unas 12,4 estaciones. La demanda es de doce: cuatro fragatas ligeras en la línea de convoyes a Canarias y dos escoltas de escalón alto en sus tramos a menos de 300 km de la costa; una fragata ligera en la barrera del Estrecho; dos escoltas con el grupo anfibio; dos Flight II como nodos antimisil, en Canarias y en Alborán; y el escolta de la agrupación de la OTAN, que no se retira. Sobra un tercio de casco; sin la décima LSC-F faltaría otro tercio, y por eso deja de ser opción. Si Marruecos no contrata submarinos y el segundo lote se queda en dos, son 16 escoltas y falta más de uno y medio: la línea a Canarias consume todas las fragatas ligeras, y la barrera y el grupo anfibio se cubren a costa de un nodo antimisil. A partir del día treinta la disponibilidad cae al 40 % y el flujo a Canarias se reduce a la mitad. Si la defensa aérea del Estrecho exigiera además un escolta permanente, faltaría otra fragata ligera más.

 

2. LA ZONA GRIS Y EL LITORAL

Lámina 3. La zona gris y el litoral. La eslora de la corbeta europea es provisional hasta que se conozca su configuración española.

2.1. CLL: combatiente litoral ligero (8 buques)

Detallado en El peldaño que falta, se desarrolla a partir del AVANTE 700 de Navantia, con 60 m, 700-800 toneladas, 23 nudos y 33 personas más 24 plazas para equipo embarcado, un cañón de 57 mm y dos montajes remotos para la defensa antienjambre. Vigila y disuade; el combate lo asume la LSC-F. Se construye en San Fernando y debe decidirse en 2027, porque el escalón intermedio del Estrecho es la primera brecha de la Armada. Cuatro se basan en Algeciras, dos en Ceuta y dos en Melilla, con 1,5 dotaciones por casco, para mantener un CLL y un patrullero continuos en el Estrecho. Es el único tipo de buque que se queda deliberadamente a 6-32 km de la costa marroquí, dentro del anillo de los cohetes de 122 mm: es lo barato que va delante, y por eso cada casco tiene un fondeadero de dispersión en Tarifa-Barbate o en Motril. Entran en servicio entre 2030 y 2034.

2.2. EPC: corbeta europea de patrulla (6 buques, más los BAM 7 y 8)

El 27 de octubre de 2026, el Consejo de Ministros aprobó 1.786 millones en anticipos a Navantia para las seis corbetas europeas de patrulla que España construirá en el programa que codirige con Italia, Francia y Grecia. Con esa decisión, mantener a la vez un patrullero oceánico propio que hace lo mismo no tiene sentido, así que la corbeta europea sustituye a la LSC-O general que proponía. Su armamento, sus sensores y su configuración española todavía no se conocen; lo que le pido es que cumpla los requisitos de la LSC-O, con unas 3.000 toneladas o más, propulsión híbrida silenciosa, una dotación de unas 60 personas, autonomía para operar en Canarias y el golfo de Guinea, hangar y cubierta para un helicóptero, espacio de misión para lanzar y recuperar no tripulados, sistema de combate nacional y reserva de peso y espacio para un sonar remolcado y misiles de defensa de punto. Esa reserva le permitiría cubrir tramos oceánicos de convoy en amenaza baja y liberar fragatas ligeras. Si no cumple esos requisitos, hay que revisar el tipo, pues la EPC no serviría para las misiones de patrulla que tendría asignada. Con los BAM 7 y 8, más armados que los anteriores seis, son ocho cascos para Canarias, el golfo de Guinea, las misiones de la UE de baja amenaza y como nodriza de los buques no tripulados. Su coste total, que se ha llegado a situar entre 6.000 y 7.000 millones, aunque no está muy claro para qué número y qué incluye, lo trato en la tercera parte.

2.3. Buques de patrulla no tripulados (7 unidades, 13 si se valida)

Cascos de 40-60 m, cinco en Las Palmas y Granadilla (con el prototipo) y dos en Algeciras, que vigilan de forma persistente la zona económica exclusiva canaria y los accesos del Estrecho. No abordan, eso lo hacen el CLL o la corbeta, además de detener y controlar la escalada. Siete cascos dan unos 1.300 días-buque al año, frente a 103 de un patrullero oceánico tripulado, aunque no son días equivalentes. Sustituyen a uno de esos patrulleros y liberan plazas de mar a cambio de unos 75 efectivos en tierra, pero no ahorran dinero. Hacia 2035, con dos años de operación real, se decide un segundo lote de seis, que solo se compra si de verdad liberan dotaciones. Entran en servicio desde 2033.

 

3. LA ARMADA QUE NO SE VE

Lámina 4. La Armada que no se ve. A la misma escala, el XLUUV apenas es visible: su valor está en la red de fondo que enlaza, no en el casco.

3.1. Submarinos (8, más 1 condicionado)

Cuatro S-80, dos S-85/86 y dos S-90, según el análisis de El renacer de la fuerza submarina española. La disponibilidad explica el número. En la media de un año, cuatro S-80 dan entre 1,2 y 1,5 unidades en la mar; en una crisis se concentra el esfuerzo y daría 2,3 unidades en la mar. Hacen falta entonces tres en estación (Alborán, la fachada atlántica marroquí y la línea a Canarias), y con un 57,5% de disponibilidad en crisis son seis cascos; el séptimo y el octavo, los dos S-90, se justifican por una segunda patrulla permanente en Canarias. La defensa colectiva de la OTAN ya no dimensiona, porque se limita a lo comprometido. El submarino es un arma ofensiva, de inteligencia frente a las bases adversarias en paz y de negación y minado en el conflicto; la barrera fija del Estrecho no es suya. Defendí antes entre diez y doce submarinos y los reduzco a ocho o nueve porque los buques no tripulados grandes asumen esa barrera y porque el dinero no alcanza.

Los cuatro S-80 (2.965 toneladas en inmersión, 32 personas) se basan en Cartagena. El S-81 está en servicio y el S-82 en pruebas; el S-83 y el S-84 se entregan entre finales de 2028 y 2030. El AIP de bioetanol llega primero al S-83 y después a los dos primeros. Los S-85 y S-86 (Block II), con baterías de ion-litio y un misil de crucero de más de 1.000 km, como analicé en El colmillo del S-80, entran en servicio en 2034 y 2036 y se basan en Rota; la orden de ejecución debe firmarse en 2027-2028, porque reanudar la serie tras un hueco cuesta entre un 8 y un 12% más. Los S-90 (3.200-3.400 toneladas) entran entre 2041 y 2046 en Granadilla, con baterías de estado sólido si están maduras en 2034. Un tercer S-90 queda condicionado a que Argelia rearme su flota, a que aparezca una presencia rusa permanente o a que fallen a la vez los XLUUV y la red fija del Estrecho.

3.2. XLUUV: submarinos no tripulados de gran tamaño (4, con 2 más en opción)

Es la familia WISE-XL, con cuatro de serie, en Algeciras, Granadilla y Cartagena, y dos en opción según la demostración, entre 2035 y 2040. No actúan solos, sino como pasarela de una red de nodos de fondo con tres misiones: la barrera antisubmarina del Estrecho, que se activa según indicadores de amenaza; la vigilancia de los fondos y cables de Canarias; y el fondeo de minas, ofensivo solo en conflicto abierto y por decisión del Gobierno. Sustituyen la opción del décimo submarino y exigen unas 70 personas en tierra.

Si la demostración de 2030 no los valida, hay plan alternativo: la barrera del Estrecho descansa en la red fija, con una fragata ligera y un helicóptero que responden a cada detección. Los cables se vigilan con sensores acústicos distribuidos en la propia fibra y con vehículos menores desde las nodrizas de minas, y el minado lo asumen los S-80 y los raíles de las nodrizas. El detalle está en el apartado “Lo que puede cambiar la flota”.

3.3. LASV75: buques arsenal y antisubmarinos sin dotación (4-6 unidades)

Dos variantes de un mismo casco de unas 1.000 toneladas. El LASV-A lleva 32 celdas Mk 41 y es el arsenal de un nodo de defensa aérea, del que recibe la orden de disparo; el LASV-S lleva antena pasiva y sonoboyas, y escucha mientras la fragata emite. Se basan en Rota, Huelva y Granadilla, y entran en servicio entre 2032 y 2040. Ninguno decide: el disparo es siempre una orden humana, y si se pierde el enlace retienen el fuego. Con las F-110 en 16 celdas, el LASV-A es la pieza que da profundidad de cargador a los escoltas. El piso es de cuatro a seis y la serie puede llegar a doce según la demostración de 2030 (véase “Lo que puede cambiar la flota”).

3.4. No tripulados, desechables y persistentes

USV desechables (150-300), de vigilancia (20-40) y planeadores (20-40) forman la cuarta familia de la Flotilla de Sistemas No Tripulados, junto con los buques de patrulla, los XLUUV y los LASV, con unos 800 efectivos en tierra en total y de 1.700 a 3.400 millones de coste. El software de autonomía debe ser nacional o europeo con código propio, porque una autonomía con licencia de terceros es dependencia operativa.

3.5. LSC-O de minas y fondos marinos (7 buques)

Son nodrizas de minas y no cazaminas, ya que no entran en el campo minado con un buque de 547 toneladas y 40 personas, sino con un paquete de vehículos no tripulados lanzado desde una nodriza que se queda fuera. Del programa LSC-O, que llegó a tener 14 cascos, solo quedan estas siete: conservan su casco de 3.100-3.200 toneladas, con 75 personas, y se reparten entre Cartagena (3), Rota (2) y Granadilla (2). La primera entra en servicio en 2034, la sexta y la séptima después de 2045, y dos serían la aportación española a una coalición en Ormuz. Los seis cazaminas Segura causan baja en 2040. El programa empieza en 2027 con una red de sensores en el Estrecho, una biblioteca acústica nacional y un primer lote de vehículos. Para un análisis  a fondo del estado de la guerra de minas española y el coste de la inacción, véase El Estrecho sin fondo.

 

4. EL NÚCLEO DE NEGACIÓN

Esta Armada convierte en requisito lo que hoy falta y menos cuesta: dos submarinos operativos, ninguna batería antibuque en tierra, un acuerdo de minas de 15,5 millones en cinco años y ningún sensor fijo en el Estrecho que conste. Cuatro piezas lo remedian por entre 2.000 y 3.500 millones, minas y misiles de las baterías incluidos, y no se sacrifican en ningún escenario de gasto. La munición del resto de la flota (misiles y torpedos) es un programa aparte, de entre 4.700 y 6.200 millones.

Ocho baterías antibuque de la Infantería de Marina, tres de ellas fijas en el Estrecho (Barbate, Vejer–Conil y Medina Sidonia), porque la negación del Estrecho se debe mantener en todas las circunstancias como aportación principal de España a la OTAN. Las otras cuatro son Motril y Cabo de Gata, peninsulares y móviles por carretera, que sirven de fondo nacional frente a Argelia y el Levante; dos en Canarias (Lanzarote y Fuerteventura), que cubren las aproximaciones a Canarias, el Canal de Canarias, Tarfaya y El Aaiún; y una en Baleares (Formentera), que cubre la línea a Dénia y Valencia y la potencial amenaza argelina. Ninguna es fija en Ceuta ni en Melilla. La primera es la de Barbate, en 2030, y exige contrato en 2027; las siete están en 2036. Necesitan unos 252 misiles propios (36 por batería) y un lanzador de reserva por teatro, porque los misiles contratados hasta ahora son de las fragatas. Las tres del Estrecho suman 36 misiles listos, lo que cubre la mayor salva de un adversario aislado, sea Marruecos, Rusia o Argelia, siempre que tengan defensa aérea de punto y enlace con la imagen marítima aliada. El alcance oficial del misil es de más de 185 km; en 2028 se comprueba que la versión contratada lo alcanza, y el segundo lote debería llegar a 250 km (véase “Lo que puede cambiar la flota”). No hay un mando de negación aparte: el blanco lo asigna el mando regional apoyado.

Minas. Tres campos, de 300 a 600 minas, 300 en 2030 y 600 en 2035. Cuatro reglas las hacen reversibles: vida máxima de 30 días, renovable; posición registrada de cada mina; nunca en los carriles de tránsito del Estrecho; y notificación al fondear. El minado ofensivo exige conflicto abierto y decisión del Gobierno.

Red fija en la puerta oriental del Estrecho, tendida en fondo propio desde 2030, sin esperar a los XLUUV. Detecta, pero no clasifica ni persigue, y debe superar una prueba para ser operativa, con la detección de un submarino convencional en tránsito, falsas alarmas con el tráfico real, tiempo hasta la clasificación y funcionamiento tras perder un tramo.

Defensa de puerto y contraminas en contenedor. Las ocho bases a menos de 500 km del adversario (Algeciras, Ceuta, Melilla, Rota, Huelva, Cartagena, Las Palmas y Granadilla) llevan defensa propia contra drones de superficie, vehículos submarinos pequeños y buceadores: cuatro antes de 2030 y cuatro antes de 2032. Las contraminas en contenedor llegan en 2029.

 

5. LAS GRANDES CUBIERTAS

Lámina 5. Las grandes cubiertas. El portaviones está por definir; su silueta solo indica el orden de magnitud.

5.1. Portaviones (1 buque): de catapultas hacia 2050-52, y un casco evolutivo si salta el disparador

España no tendrá portaviones en los años cuarenta, salvo que un hecho lo adelante. La senda base decide el buque en 2040 y lo pone en servicio hacia 2050-52, un CATOBAR con catapultas y base en Ferrol, a un coste de entre 11.800 y 13.500 millones con su ala. Hasta entonces el aire embarcado es parcial: cuatro, seis u ocho aviones dan defensa aérea local del grupo durante unas horas, aunque sean de altas prestaciones, pero no superioridad aérea, que exige número, alerta temprana y persistencia. Con la baja de los Harrier hacia 2032 y los primeros HÜRJET embarcados entre 2035 y 2040, el hueco para los pilotos del ala embarcada es de tres a ocho años, y lo cubre un puente que se decide en 2029: los pilotos se forman desde 2031 en el HÜRJET del Ejército del Aire, en instalaciones de tierra para el apontaje o en el MUGEN turco si se llega a un acuerdo con este país.

Existe una versión más rápida, la que desarrollé en El portaviones evolutivo: un casco de unas 48.000 toneladas con rampa, cables de frenado y reservas para catapultas, que cuesta entre 6.500 y 9.000 millones con su ala. No es la senda base porque su gasto cae en la peor ventana de caja, a mediados de los años treinta, y porque el avión naval, el HÜRJET-D, no ha volado; por eso el casco se concibe para no depender de él y admitir otro avión más adelante. Es la respuesta de Canarias si la amenaza llega antes de lo previsto y, si un HÜRJET-D de segunda generación demostrase prestaciones de caza ligero moderno, también la elección que recuperaría fuerza; no adelantaría el portaviones, pero reabriría la elección del casco. El mismo avión haría además más útiles los destacamentos de los LHD, sin convertirlos en superioridad aérea.

¿Y el misil israelí LORA? Cambia el valor de la pregunta, no la respuesta de hoy. Lo que solo puede dar un buque es una pista que se mueve, y eso importa en Canarias si las bases en tierra quedan castigadas durante semanas por misiles, aviones y drones. Con un solo casco, disponible alrededor del 60% del tiempo, habrá periodos sin él, y entonces la capa en tierra es todo lo que hay. Por eso mantengo la decisión y la ato a hechos y no a una fecha.

Qué adelanta el portaviones y qué se sacrifica para pagarlo lo reúno en “Lo que puede cambiar la flota”: un disparador sobre el alcance de los misiles marroquíes y un orden de renuncias fijado también de antemano. Mientras no salte nada, se espera y se ve: se completa el estudio de definición del casco y se vigila el indicador. Si el disparador salta, la decisión se toma en los doce meses siguientes.

5.2. LHD-1 (1 buque)

El LHD de la clase Hispania (32.000-36.000 toneladas, 450 personas) tiene mayores dimensiones que el actual Juan Carlos I y mayores capacidades aéreas, se basa en Ferrol y entra en servicio hacia 2035. Es centro aéreo de helicópteros y drones, buque de mando de fuerza conjunta y hospital de nivel 2E. Su cubierta, su hangar y su dique sirven a la segunda oleada anfibia desde 150-200 km de la costa, fuera del anillo de misiles antibuque; no lanza infantería en lanchas, que es cosa de los BARD. Desde Ferrol, el casco más caro no duerme al alcance de la masa de cohetes. Con cubierta angular y cables de frenado, que se congelan en el contrato de 2028, puede embarcar, además de drones, un destacamento de cuatro a ocho HÜRJET navales. Ese destacamento acorta el hueco de ala fija que deja la baja de los Harrier hacia 2032 y mantiene viva la escuela de pilotos.

5.3. LHD-2 (1 buque)

Gemelo del primero con equipamiento reducido (280-300 personas), base en Las Palmas o Granadilla y servicio a finales de los cuarenta, cuando sustituye al Juan Carlos I. Aporta una cubierta anfibia en el archipiélago y separa la misión de Canarias de la expedición, con defensa de punto completa, UCAV, rampa y un destacamento de HÜRJET. Compra asalto vertical, sanidad y la capacidad operativa separada de Canarias.

5.4. Juan Carlos I: portadrones (1 buque)

Lo que fue buque insignia se reconvierte en portadrones al retirarse los Harrier, hacia 2032, y hasta 2049 sigue adelantado en Rota como lanzador de respaldo de las lanchas de asalto de mar abierto. Es el único casco grande que se deja delante, y la razón es su estado: es el más antiguo y ya está pagado, y su pérdida duele menos que la de un LHD nuevo que no se repone. Esa exposición es un riesgo asumido, porque hasta 2035 es la única cubierta de vuelo grande. Su vida se prolonga entre 2041 y 2044 y causa baja hacia 2049, cuando ya ha entrado el LHD-2.

 

6. EL RAID DISTRIBUIDO

Lámina 6. El raid distribuido: cinco buques medianos y 44 lanchas en lugar de unos pocos LPD grandes.

6.1. BARD: buques de asalto para el raid distribuido (5 buques)

Un Buque de Asalto Rápido Distribuido (BARD) desplaza unas 6.350 toneladas, mide 121 por 19,6 metros y navega a 20 nudos. Lleva una compañía reforzada de infantes de marina (216 embarcados, 52 de dotación), lanza dos lanchas LARA-B desde un semidique y dos LARA-A desde pescantes, y tiene hangar para uno o dos NH90 y cubierta para el CH-47F. Se defiende con ocho celdas Mk 41 con CAMM, misiles ligeros, dos cañones de 40 mm y sistema antidrón. Entra en servicio entre 2035 y 2040, basados dos en Rota, dos en Cartagena y uno en Granadilla. Su ventaja es que perder uno cuesta una compañía, y perder un LPD de 14.000 toneladas costaría el mando y varias compañías a la vez. Sustituye a los dos LPD actuales, que se retiran al final de su vida útil en torno a 2040, siguiendo lo indicado en los artículos sobre el fin del desembarco clásico y la doctrina del raid distribuido.

Transita fuera del anillo antibuque y entra en él solo a 80-120 km de la costa y no más de tres horas, cuando se ha degradado el 60% de los misiles costeros y el 70% de los radares. Esa supresión previa es tarea del mando conjunto y solo en conflicto abierto: el Ejército del Aire degrada radares y defensas; los cohetes de largo alcance del Ejército de Tierra atacan las baterías costeras a su alcance; y la Armada aporta los misiles de crucero de las fragatas y los S-85/86 contra blancos fijos y móviles, además de localizar los lanzadores móviles con los drones de los LHD, del Juan Carlos I y con las fuerzas especiales.

6.2. Lanchas LARA y conectores pesados (44 lanchas y 4 conectores)

La familia de lanchas rápidas de asalto LARA, conectores rápidos para el raid anfibio distribuido de la doctrina, tiene tres tipos: la A, de asalto litoral, a 45 nudos (22); la B, oceánica, a 35 (14); y la L, logística, a 30 (8). La A hace el raid desde bases propias; la B, desde la mar, desde el BARD y los LHD. Cuatro conectores pesados CAIMEN-90 y la extensión de vida de entre cuatro y seis LCM-1E llevan la segunda oleada desde los LHD.

6.3. Infantería de Marina

La Infantería de Marina para la nueva doctrina queda en unas 6.450 personas, con una brigada de unos 4.450, la Fuerza de Protección depurada y la guerra naval especial, y opera las ocho baterías antibuque de Canarias y el Estrecho. El relevo del grupo de batallón lo aporta el Ejército de Tierra, con una brigada designada y cualificación anfibia básica.

 

7. LO QUE LO SOSTIENE

Lámina 7. Lo que lo sostiene.

7.1. BTLE y ro-pax (3 buques y 2 civiles)

El BTLE es un transporte logístico estratégico de unas 11.200 toneladas y 66 personas (38 militares y 28 civiles), con un casco en Las Palmas, otro en Granadilla y otro en Huelva, fuera del anillo de 150 km desde Marruecos, y Rota como puerto de carga; entran en servicio entre 2033 y 2035. Sostienen los enclaves y los archipiélagos durante 30 días y sirven de plataforma de rearme. Son tres buques con un cuarto en opción hasta 2038, y dos ro-pax civiles con contrato de disponibilidad, que cubren el Estrecho y Canarias. Desaparece el BTR Veloz que propuse en un transporte rápido para la Armada, pues un ferri rápido requisado hace lo mismo, siempre que haya una terminal preparada y un marco jurídico para requisarlo. De nuevo, no hay fondos para todo. La línea a Canarias se sostiene con convoyes de mercantes escoltados por la ruta oeste, de Huelva a Tenerife, uno cada tres días, con un registro de 12 a 15 buques y un escolta de escalón alto por convoy en los tramos más expuestos.

7.2. Aprovisionamiento, inteligencia y buques especiales

Dos BAC (el II, ya aprobado, y el III, de unas 20.000 toneladas, en 2030 y 2040), dos petroleros ligeros, dos buques de inteligencia de señales (el primero, el BAM-AGI, en fase de definición), el buque polar PC-4, que sustituye al Hespérides y absorbe el buque hidrográfico, y un buque de operaciones especiales de apariencia comercial para la guerra naval especial. El principio es que la logística combate, de modo que ningún auxiliar es un blanco pasivo, y todos detectan, comparten la imagen táctica y responden con un cañón de 30 mm y sistema antidrón.

7.3. Aviación naval: un único Romeo

La Armada en 2050 tendrá 16 MH-60R y ningún helicóptero antisubmarino de otro tipo: los ocho contratados y un segundo lote de ocho cuya decisión debe tomarse hacia 2028 y una opción de cuatro a seis hacia 2035. No hay NH90 antisubmarino. Las razones son cuatro: el hueco (los ocho Romeo sustituyen a doce SH-60B y, descontada la instrucción, apenas dan cuatro o cinco embarcables a la vez); el ecosistema Seahawk, integrado con el sistema de combate de las F-100; el personal, porque una Flotilla en plena transición no puede mantener una tercera cadena logística; y que el Sea Tiger alemán, cuya primera unidad se entregó en diciembre de 2025, aconseja esperar y decidir el sucesor del Romeo con datos y no con promesas. El segundo lote exige procesado acústico nacional con SAES, mantenimiento profundo en España y preparación para un misil antibuque aire-superficie.

¿Bastan dieciséis? Con una disponibilidad del 65-80% hay entre diez y trece, y entre ocho y once embarcables una vez descontada la instrucción, para nueve estaciones antisubmarinas en la crisis: las seis de fragata ligera, las dos de los convoyes y la del grupo anfibio. Bastan si los nodos antimisil embarcan NH90 o drones, pero sin margen. Por eso se establece la opción de cuatro a seis más, que se ejerce si Marruecos firma el contrato de submarinos, a la vez que el segundo lote de fragatas ligeras. Para patrullas y reconocimiento hay entre 60 y 70 drones de despegue vertical. Completan la aviación naval 16 NH90 y una unidad del Ejército de Tierra asignada a un Mando Conjunto de Helicópteros Expedicionarios. La patrulla marítima y la alerta temprana (C295 y GlobalEye) son del Ejército del Aire y no entran en este análisis.

8. LO QUE PUEDE CAMBIAR LA FLOTA

Casi toda la flota es firme, pero no toda. Algunos números y algunos órdenes de compra dependen de hechos que hoy no se conocen: una demostración técnica, un contrato de Marruecos, el alcance de un misil. Los reúno aquí con la fecha en que se comprueban y lo que cambia según el resultado; en las secciones anteriores cada clase lleva solo la señal de que su número está condicionado. Es el principio de decidir tarde lo que se pueda decidir tarde, hecho visible.

Los hechos de la revisión de 2033 son una propuesta de este estudio; los umbrales no proceden de ninguna fuente oficial.

El orden de renuncias. El adelanto del portaviones se paga con renuncias, y su orden queda fijado de antemano. Primero, las opciones: los dos XLUUV en opción, el segundo lote de buques de patrulla no tripulados, el cuarto BTLE y el tercer S-90. Después, el segundo lote de LSC-F. Nunca se renuncia al núcleo de negación ni a las F-110 Flight II.

Los hechos se cruzan. El contrato marroquí de submarinos toca a la vez a las fragatas ligeras, a los Romeo y al orden de renuncias. Si Marruecos firma, el segundo lote de LSC-F deja de ser moneda de cambio, porque sin él la cuenta de la crisis no cierra: el adelanto del portaviones se paga entonces con las opciones, y si aun así no alcanza, con la opción de casco evolutivo STOBAR inicial, en lugar del CATOBAR de catapultas. Si no firma, el segundo lote de LSC-F es sólo de dos cascos y se sigue la senda base de un portaviones CATOBAR a finales de los cuarenta.

El HÜRJET de segunda generación es la única condición que no mueve la fecha del portaviones, sino la forma de su casco. Si el HÜRJET-D alcanzase prestaciones de caza ligero moderno, del orden del Gripen E (hoy una hipótesis avanzada por el fabricante y no una especificación publicada), el avión dejaría de ser el eslabón débil del casco evolutivo, cuyo argumento en contra era precisamente que su avión no ha volado. La elección se reabriría a favor del evolutivo, más barato y más temprano. No adelanta el contrato, que sigue dependiendo del disparador y de la caja; cambia qué casco se contrata cuando llegue el momento.

 

9. LO QUE SE DESCARTA

Una flota se define tanto por lo que compra como por lo que no. Estas son sus renuncias, agrupadas en siete:

Los LPD de sustitución, porque el desembarco clásico desde una gran plataforma ha dejado de ser viable bajo la masa de cohetes. Lo asumen los BARD.

El F-35B, porque exige una conexión permanente con el proveedor para operar a plena capacidad y se degrada en días sin ella.

El portaviones evolutivo como senda base, que queda como respuesta si salta el disparador, porque su gasto cae en la peor ventana de caja y su avión no ha volado.

Los diez a doce submarinos, reducidos a ocho porque los vehículos submarinos grandes asumen la barrera fija del Estrecho.

Los cazaminas y la LSC-O general. Del programa de 14 LSC-O quedan siete nodrizas de minas; la patrulla oceánica pasa a la corbeta europea y, en parte, a buques sin dotación.

El BTR Veloz, el cuarto BTLE y los 12 lanchas LARA-C de combate, porque un ferri requisado, una flota logística más corta y una lancha que duplicaba al CLL hacen lo mismo con menos cascos.

El NH90 antisubmarino, por la tercera cadena logística que exigiría.

Nada de esto es una carencia. Es lo que permite que la flota sea numerosa donde niega y tripulada donde controla.

10. LO QUE FALTA

Con esto queda propuesta la fuerza. Falta saber dónde duerme cada buque, con su reparto por base, dónde se rearma, qué cuesta todo, con qué gente se tripula y qué se sacrifica, y en qué orden, si el 3,5% no llega. De eso trata la tercera parte, junto con la cuenta fina de la defensa aérea del Estrecho.